大国名片大力发展邮轮产业 打造“一带一”建设国家新名片

即时新闻 2020-06-05152未知admin

  邮轮是“的海上城市”,具有天然的连通性、国际性和性,兼具经贸合作、人文交流等多重属性,高度契合21世纪海上丝绸之建设,有基础、有条件发展成为“一带一”建设标志性工程,成为航行在海上丝绸之的国家名片。

  邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”,产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高,乘数效应达1:14,属万亿级产业。邮轮产业以邮轮运营为龙头、以邮轮研制为核心、以供应链建设为保障,涵盖高端装备、金融保险、交通运输、港口运营、旅游观光、休闲服务、商业贸易以及产城融合等众多产业领域,是先进制造业与现代服务业深度融合的生态体系,具有产业链、供应链、服务链、价值链、创新链高度融合的明显特征。

  邮轮旅游是对美好生活向往的重要实现形式。经过四十多年的发展,传统的景区游、国内游、境外游等旅游度假形式正在发生深刻变化,群众对旅游目的地选择、旅游内涵等新的需求日益增长。邮轮是优雅生活的载体、精彩人生的演绎与幸福生活的追求,邮轮旅游是旅游消费转型升级的重要方面,其独具的海洋特色、体验式特征为游客营造出独特的生活方式,使游客可以享受吃、住、行、游、购、娱为一体的一站式精致服务。国际经验表明,人均P超过8000美元时,邮轮旅游消费将迎来蓬勃发展,事实上,过去十年我国邮轮旅游实现了爆发式增长,年均客运量增长保持在40%至50%,现已成为全球第二大邮轮客源国,预计未来二十年,中国邮轮旅游业将持续处在黄金发展期,成为推动我国旅游经济供给侧的重要支点和推动力。

  邮轮研制是我国海洋科技工业向全球产业链价值链中高端跃升的战略必争领域。邮轮研制是高度系统化、集成化的“巨系统工程”,是国家工业、科技水平综合实力的集中体现,被誉为“造船皇冠上最耀眼的明珠”。邮轮研制被极少数几个船厂垄断,特别在当前全球造船业深度调整的严峻形势下,我国要由世界造船大国向造船强国迈进,邮轮更是战略必争领域。一艘大型邮轮造价超过10亿美元,配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商,涵盖近120类成套设备、约2500万个零部件,其复杂程度是大飞机的10倍、高铁的50倍,单艘邮轮建造吸收劳动力超过1000万工时;邮轮运营跨领域、跨行业,是高端服务业的重要象征,邮轮产业已形成寡头竞争格局,庞大的中国邮轮旅游市场以来“拱手让人”,亟需培育本土化能力。

  邮轮产业是推动海洋经济高质量发展的重要产业集群。2018年全球邮轮船队规模433艘,邮轮乘客数2850万人次,直接创造就业岗位超过110万个,经济规模超过1200亿美元。过去十年,中国邮轮产业经历快速发展,2018年中国邮轮乘客数489万人次,但市场渗透率不足0.1%,市场前景广阔。更令人期待的是,预计到2035年海上丝绸之沿线国家邮轮乘客规模将超过1400万人次,届时将拉动包含新建100艘豪华邮轮在内的万亿元规模的投资,我国每年邮轮产业经济规模将突破4000亿元币,创造就业岗位150万个,邮轮产业有望发展成为我国海洋经济高质量发展、拓展蓝色经济空间的重要产业集群。

  (一)邮轮产业有利于为“一带一”建设注入丰富实践内涵。“一带一”为各方携手应对世界经济面临的挑战,开创发展新机遇、谋求发展新动力、拓展发展新空间,实现优势互补与利益共赢,构建人类命运共同体提供了解决方案。当前,“一带一”已从变成行动,已从绘就“大写意”转为精雕“工笔画”,取得了长足的进展。邮轮是的海上国土,是21世纪海上丝绸之建设的重要实践窗口。在“一带一”建设中,通过大力发展邮轮产业、开通“一带一”航线,有利于展现中国形象、讲好中国故事、宣传中国文化、增进中外交流,更好地凝聚起“一带一”沿线国家对人类命运共同体和海洋命运共同体的认同。

  “共建一带一,关键是互联互通”,21世纪海上丝绸之建设重在太平洋和印度洋,主要通过印度洋、红海、地中海沿岸的支点建设,实现中国东南亚南亚西亚北非欧洲、太平洋印度洋地中海的,促进沿线国家和地区之间的经贸联系和发展。邮轮产业高度契合“一带一”建设“政策沟通、设施、贸易畅通、资金融通、相通”,使产业发展更多地惠及沿线国家,是构建海洋命运共同体的重要经贸项目和人文纽带,而且见效快、标志性作用突出。“一带一”邮轮旅游合作,将进一步巩固和突出区域经济合作的“主旋律”,提升互信,扩大中国与周边国家的利益契合点,塑造良好的周边。

  1、政策沟通方面。推动邮轮经济发展涉及的出入境、海关、税收(货物、船员、企业)、旅游产品(如等)市场准入、监管互认、执法互助等“点”上政策的落实,一定程度上有助于推动解决影响互联互通的政策、标准、制度等“线”乃至“面”的问题。

  2、设施方面。邮轮有别于铁、公、管道等传统固定形态的基础设施,具有建设周期短、市场化程度高、覆盖地域与人群广、经济效益与效益兼备等明显特征,并且能快速见效、开花结果。

  3、贸易畅通方面。邮轮经济是以邮轮为主要载体,休闲、观光、游玩等为具体内容,围绕船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业形成的产业链条,是贸易转型升级尤其是服务贸易的重要内容,可以与当前“一带一”以货物贸易为主形成重要互补。

  4、资金融通方面。未来10年国内仅对邮轮建造投资的需求就达千亿级,而且商业模式和盈利模式非常成熟,能够为“一带一”各类基金和投资基金带来稳定的回报,有利于巩固沿线国家稳定、互利共赢的金融合作关系。

  5、相通方面。邮轮文化具有经济性、旅游性、海洋性、包容性、体验性等多重特征,产业发展与文化交融体现在时时处处,有利于在沿线国家中形成一个相互欣赏、相互理解、相互尊重的人文格局。

  当前,我国真正意义上的邮轮产业尚处于起步阶段。邮轮旅游产品设计、航线布局基本上由少数主导;研发设计、总装建造、配套供应链建设等主要引进国际技术、标准和管理。我国邮轮产业发展要打破这种格局,实现跨越式发展,必须要有非常之举。在深入邮轮产业特征的基础上,我们认为,全面提升邮轮产业在“一带一”建设中的参与度、连接度和影响力,以邮轮为载体加强与沿线国家经贸合作、人文交流和民间交往,从而形成极具中国特色和海上丝绸之特色的发展模式,将为我国邮轮产业发展拓展巨大的成长空间。

  1、邮轮运营方面。邮轮运营是邮轮产业发展的龙头,邮轮旅游具有供给推动型的特征。从全球邮轮航线布局来看,目前主要集中在地中海、加勒比海、北欧等地区,市场容量接近饱和。中华传统文化,充分挖掘21世纪海上丝绸之经济带沿线国家文化特征,将是全球邮轮运营和服务链的一块“地”和新的增长点,有利于与国外运营形成错位竞争,打破当前以国外消费文化为特征邮轮运营格局,培育具有东方文化特色的邮轮旅游市场,为全球邮轮产业发展提供“中国方案”。

  2、邮轮研制方面。邮轮本土化研制是我国邮轮产业发展的核心。通过融入“一带一”建设,站在构建人类命运共同体的高度,充分发挥我国劳动力、资金、工业体系、市场等综合优势,推动国外以更加的姿态向我输出技术、管理,共同做大全球邮轮产业“蛋糕”,实现互惠共赢,而不是抱残守阙,彼此设防。

  3、供应链建设方面。供应链建设是邮轮研制及邮轮运营的重要保障。通过嫁接海上丝绸之沿线国家土地、劳动力等相对比较优势,把握沿线国家产业结构升级所需,推动邮轮供应链生产中心由发达国家高成本国家向海上丝绸之沿线国家转移,从而形成更加合理、高效、经济的邮轮产业国际分工,有利于构建完整的供应链体系,可以大幅降低我国邮轮建造成本,提升我国邮轮建造在全球市场竞争力。

  (一)国内邮轮产业发展缺乏统筹规划。发展邮轮产业所需资金规模大、研发周期长、投资风险高,但目前在产业政策等方面没有清晰的整体布局,缺乏产业总体规划,尚未形成全国一盘棋的局面。同时,在邮轮建造、邮轮运营、母港建设等领域,参与主体高度分散,仅央企层面,就有中船集团、招商局集团、中旅集团、中交建集团、中国远洋海运集团等参与其中,存在资源分散、大国名片重复建设、过度竞争等问题,产业链协同不明显,龙头企业带动作用和极核功能作用不突出,国产邮轮建造要实现零的突破,并且形成运营能力还存在巨大的研发及投资风险。

  (二)海上丝绸之邮轮产业发展缺乏顶层协调机制。邮轮作为设施、相通的极佳载体,在海上丝绸之沿线国家的基础设施建设、航线设计、政策协调、文化交流、标准规范、金融支持等方面,没有建立起适应邮轮运营互联互通需要的项目清单以及时间表和线图。同时,沿线国家邮轮运营呈现区域块状发展特征,没有形成一体化网络型发展态势,经济、、文化、和法律等差异较大,各方需求千差万别,缺乏国别间和区域间的统筹协调。

  (三)邮轮产业关键核心技术受制于人。邮轮建造和运营技术难度大、进入门槛高,邮轮研发、设计、建造、供应链建设、运营等关键核心技术被少数发达国家垄断,我国还处于学习、引进阶段,技术储备、人才培养、体系构建等难度巨大。

  (四)邮轮产业基础保障能力不足。国内邮轮产业链发展基础薄弱,标准规范缺失、政策体系不健全、专业人才队伍缺乏,邮轮文化普及仍处于“舶来”阶段,邮轮旅游消费习惯有待进一步培育,产业发展资金及渠道单一,特别是悬挂五星红旗邮轮存在税收成本高、报废年限短、产品设计稀缺等多项制约因素,导致中资邮轮船队发展受限。在入境通关、多点挂靠、航道建设、船岸一体化交通、船供物资监管等涉及邮轮运营的“最后一公里”的落地措施还不具体、可操作性不强。

  (一)以加强顶层设计为抓手,形成中国邮轮产业发展整体合力。十九届四中全会指出,要“全国一盘棋,调动各方极性,集中力量办大事的显著优势”。邮轮产业链条长、技术难度高、前期投入大、项目风险多,打造成为“一带一”建设国家名片,绝不是仅靠一家企业和一个行业就能轻轻松松实现的,必须充分发挥市场经济条件下新型制优势,把发展邮轮产业提升至国家战略高度,一方面,在国家层面建立有利于邮轮产业发展的体制机制;另一方面,统筹国内邮轮研发设计、总装建造、供应链建设、运营服务等资金、人才、硬件设施等各类优量与资源,发挥地方、企业等各方积极性,参考中国商飞和中国航发等成功模式,组建业务范围涵盖邮轮研发设计、建造、供应链建设和运营的专业化平台,作为中国邮轮产业发展的国家队和主力军。围绕邮轮运营,打造具有中国特色和全球竞争力的中资、五星旗邮轮船队及品牌,培育自主运营管控能力;围绕邮轮建造,加大“有形之手”的支持力度,集成中国科技、整合中国制造,突破大型邮轮自主研制能力。

  (二)以开通海上丝绸之邮轮航线为载体,打造成为“一带一”建设示范性工程。在财经领导小组第八次会议上讲话指出,“要做好一带一总体布局”“以点带线、由线到面”“要抓住关键的标志性工程”。我们认为邮轮产业带动性、示范性强,覆盖国家多、人群广,有责任也有条件打造成为示范性项目。一要加快“一带一”建设邮轮产业发展规划。发挥中国邮轮产业国家队和主力军的龙头带动作用和极核功能,借鉴经济走廊和贸易区等成功做法,把邮轮产业打造成为海上经济走廊的重要合作平台,使之成为“一带一”落实落地的又一块试验田。二是打造覆盖沿线国家的海上丝绸之邮轮航线。突破税收等政策障碍,并以基础设施建设为着力点,助力提升沿线国家邮轮港口能级,推动实现港城联动、港际互通。三是使邮轮成为中外文化互鉴的海上载体。充分挖掘共建“一带一”深厚的文明底蕴、包容的文化,以邮轮旅游为载体,开展形式多样的主题文化交流活动,为沿线国家相向而行、互学互鉴提供平台。四是完善投机制。加大亚洲基础设施投资银行、丝基金、东盟合作基金等投平台对邮轮产业的定向支持力度,推动PPP模式更好运用于“一带一”建设邮轮产业合作项目;要扩大本币互换和结算,发挥金融对邮轮旅游服务贸易的重要支持作用。

  (三)以自主可控为目标,推动构建本土邮轮产业生态体系。邮轮产业发展关键在于研制与运营。高质量发展邮轮产业,一方面,要立足关键技术、核心领域、重点方向,紧紧抓住邮轮研制与邮轮运营这两个“牛鼻子”,引导带动本土邮轮产业发展;另一方面,要搭平台、建生态,通过邮轮发展示范区建设,实现从技术到市场,再到全链条资源的产业本土化与可控。当前,我国邮轮产业处于萌芽状态,中国船舶集团有限在有关部门的支持下已经进行了探索与实践,但考虑到技术复杂性、产业重要性、经济带动性,实现邮轮产业的自主可控还需要从国家层面统筹支持,设立“科技专项”,围绕解决发展邮轮产业的“卡脖子”问题,通过基础理论研究、关键技术攻关和跨领域技术创新集成,突破关键核心技术,完成工程示范,形成我国大型邮轮的自主核心研发制造及运营能力。

  (四)以解决影响互联互通的政策、规则、标准等问题为突破口,为邮轮产业发展提供有效的机制保障。一要共同发起《“一带一”邮轮产业国际合作》。近年来,加强区域邮轮旅游合作得到海上丝绸之沿线积极响应,新加坡联合上海吴淞口等发起设立亚洲邮轮港口联盟,韩国济州设立的亚洲邮轮联盟,旅游局力推“亚洲邮轮联盟”,2018年博鳌亚洲上还设立了海上丝绸之邮轮旅游城市联盟。参考数字丝绸之建设和“一带一”税收合作、能源合作、农业合作等已有做法,推动建立健全相对的“一带一”邮轮产业发展准则和管理标准,与沿线国家构建有公信力的国际交流平台,推动国内外邮轮港口城市建设战略合作伙伴关系,实现我国与沿线国家邮轮产业协同发展。二要邮轮旅游便利化政策。将邮轮旅游作为现有海上丝绸之旅游推广联盟的重要工作内容,予以重点支持;完善国际邮轮“单一窗口”服务管理模式,提升对邮轮旅客及物资口岸通关服务能力,提高通关效率;推动与沿线国家缔结互免签证协定或简化签证手续协定,吸引更多中外游客乘坐邮轮出入境旅游。三要加强软建设。大力推进“一带一”沿线邮轮产品创新,有效利用沿线国家客源、港口等旅游资源,推进沿线国家“多港挂靠”的发展,进一步丰富全球邮轮航线,加快探索打造以我国为母港和访问港的洲际或环球精品航线;发起设立“一带一”邮轮运输旅游服务标准,建立邮轮运输、港口、旅游等服务标准,逐步与国际服务标准接轨,切实提升旅客服务质量水平。

  我们,在以同志为核心的党坚强领导下,大国名片注入邮轮产业元素的海上丝绸之将成为“和平之、繁荣之、之、创新之、文明之”,游弋于海上丝绸之的“中国邮轮”将成为“一带一”建设的又一张靓丽的国家名片。

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