向东平无力现代,预售21万的途胜L没上市就注定凉凉?即时汽车

即时汽车 2021-04-0754未知admin

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  接连推出第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型;引进本土管理人才,更换中韩双方“一把手”;引入第三代i-GMP、新一代动力总成技术……一系列举措下,现代的颓势仍未扭转。从2019年的年销70余万辆,到2020年的50.2万辆,一年时间销量又跌去了3成。很明显,力图现代的向东平交出的2020年答卷并不及格。

  

  向东平曾公开表示,做好第十代

  

  索纳塔)的上市营销工作是重中之重。然而,截至目前,第十代索纳塔的月均销量仅为千余辆。唯一的看点是七代

  

  伊兰特),自去年10月上市,连续两个月破万,同年12月以近2万的成绩重新回归合资家轿第一阵营,但需要注意,悦动、领动销量下滑了,换言之伊兰特抢占的不过是自家紧凑型轿车的市场。

  

  进入到2021年1月,现代销量同比再度下滑17.8%,这样下去2021年销量大概率还不如2020年,市场份额将进一步下滑。3月22日晚间,发布公告,现代汽车集团(中国)副总裁、现代副总经理、销售本部长向东平因个人原因不再担任现代的相关职务。毋庸置疑,向东平履新一年,未能令现代脱离困境,这样的成绩显然无法向总部交差,向东平的卸任,也只能解释为无奈之举。

  

  作为营销界的资深高管,向东平在汽车行业已扎根多年,自1998年开始,先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新天际汽车担任高管职务,拥有超过20年的汽车行业营销经验。可问题在于,向东平出“成绩”的阶段是大约十年前,那时候上汽大众作为最老资历的合资企业,存在先发优势,上汽大众的销量并不是向东平工作的成绩单,而斯柯达、沃尔沃和天际汽车的“惨淡”表现,或许才是向东平的真实水平。

  

  而对于现代来说,想要凭借一两款产品来提振销量似乎变得越来越难,爆款的现象级产品恰恰是现代集团眼下最需要的。所以,2021年对于现代而言又将是个产品大年,目前新一代

  

  名图)已于今年3月份完成上市,全新一代

  

  途胜)L也将于4月份上市,即时汽车目前新车已正式预售,预售区间为17~21万元。虽然和在售车型售价相差不大,但这次新途胜L或许也很难避免凉凉的结局。

  

  究其原因,随着韩系车在国内的衰落,其品牌力也在消费者心中大打折扣,虽说和自主品牌相比仍有一定优势,但显然召力大不如当年。以现代现在的品牌力撑起这个价位,去挑战CRV、荣放以及奇骏等合资竞品,胜算并不大,当然这并不能否认现代会采取高定价,高的政策,可是那样一来又和以价换量的曾经,有什么区别呢?另外,虽然品牌召力不似当年,途胜L在产品力上的表现似乎也不能够撑起这样的售价定位。

  

  第五代途胜L作为换代车型,即时星座自主 不依赖别人的星座,在外观造型部分的设计还是十分亮眼的,各方面均有增长的尺寸也比较符合国人对SUV车型的期待。至于内饰部分的改变,即时汽车审美因人而异,喜欢的人或许会对那块10.4英寸的中控屏十分满意,但不喜欢的人或许会认为老款悬浮式中控屏的设计更好。动力上将搭载全新的1.5T发动机,取代此前一直被诟病的1.6T发动机,但依旧搭载7速干式双离合变速箱,并没有采用海外版的8AT变速箱。问题在于,这款变速箱不仅口碑极差,而且还区别对待,不少消费者立刻对这款车兴趣索然。

  

  而且抛开让消费者有些介怀的干式双离合外,途胜虽然在国内已经打拼了16年,但其口碑表现却有些差强人意,5年时间大规模召回六次,更是让不少消费者对其产品的质量问题倍感顾虑,尤其是在今年的2月9发布的召回计划,召回的途胜汽车数量高达425201辆,这几乎可以与2020年现代年度销量相当。如此大范围、多频次的召回,让途胜的口碑进一步滑落。而这势必将对

  

  全新途胜)L的上市销售产生一定的影响。

  

  事实上,拉开距离观察,随着自主品牌的崛起以日系三强和大众相关产品的价格下探,韩系车的空间正面临着更多蚕食与挤压,此前有这样评价全新第五代途胜L:“咸鱼翻身之后依旧是咸鱼”。似乎新车会继续低迷,即时汽车毕竟新车的预售价毫无惊喜;毕竟干式双离合被诟病;毕竟现代的品牌影响力一如不如一日;毕竟日系、德系靠终端已经压垮了法系,是时候轮到韩系了……而这些问题也都将留给向东平的继任者来消化解决。

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